福州H型鋼在建筑施工中使用有很多，比如說(shuō)架柱與梁、梁與梁之間有端板連接，正常橋梁之間的連接，我們會(huì)根據(jù)相關(guān)的資料進(jìn)行參考！按照陳有泉等所著《門(mén)式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工疑難問(wèn)題釋義》5.7所述，端板間接觸面應(yīng)除銹后涂覆醇酸鐵紅或聚氨酯富鋅漆做防腐處理。理由是端板較薄，在焊接過(guò)程難免變形，安裝后其連接面會(huì)產(chǎn)生縫隙，容易銹蝕。
　　　

　　　雖然著者的說(shuō)法合理但并沒(méi)列入CECS102:2002作為強(qiáng)制規(guī)范執(zhí)行，本人安裝經(jīng)驗(yàn)較少，不知道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的處理是怎樣的，有同類(lèi)做法的是否能確保摩擦面的抗滑移系數(shù)，施工過(guò)程有沒(méi)有特別注意的事項(xiàng)和要求。
　　　
　　　現(xiàn)場(chǎng)門(mén)鋼框架分有吊車(chē)、無(wú)吊車(chē)兩種形式，有吊車(chē)跨度30m，檐口高9.9m，無(wú)吊車(chē)跨度30m，檐口高8.5m。以有吊車(chē)門(mén)鋼為例，以前施工隊(duì)做法為先立鋼架柱，然后安裝柱間支撐和系桿，再安裝吊車(chē)梁，再裝鋼架梁。但項(xiàng)目經(jīng)理想在地面將單榀門(mén)鋼架(包括鋼架柱、梁)整體拼裝好，然后一次吊裝到位，整體框架組裝后再安裝吊車(chē)梁。請(qǐng)問(wèn)這樣做合不合理，如吊裝就位過(guò)程碰到鋼架柱底板螺栓孔

與地腳螺栓偏差較大怎么處理，能確保鋼架柱的垂直度和柱間牛腿面標(biāo)高(即吊車(chē)軌道梁底面標(biāo)高)嗎。但若按上面的方式安裝，再鋼架梁與調(diào)整好的鋼架柱連接就位時(shí)，柱梁端板間縫隙過(guò)大如何處理，按個(gè)人理解即使模擬計(jì)算再準(zhǔn)確，但現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)工序的安裝誤差都會(huì)導(dǎo)致實(shí)際偏差過(guò)大。請(qǐng)指教哪種安裝方法更合理。
　　　
　　　
　　　為了保障摩擦面抗滑移系數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)安裝以及車(chē)間制作都不會(huì)在端板對(duì)間面上刷漆，而是安裝完成之后在表面噴刷面漆不建議對(duì)h型鋼鋼架的地面拼接后再整體吊裝,有吊車(chē)梁的GJ重量和形心與質(zhì)心的偏距較大 在吊裝的過(guò)程中對(duì)吊機(jī)的要求級(jí)高,可能造成GJ和吊機(jī)的傾覆,安全方面是不允許的。實(shí)際安裝中也沒(méi)見(jiàn)過(guò)這樣做的，柱腳與基礎(chǔ)錨栓位置的偏差，可以通過(guò)左右螺栓微調(diào)調(diào)整柱子垂直度、柱底板墊加鋼板調(diào)整牛腿標(biāo)高、矯正歪斜的錨栓等方法。如果實(shí)在偏差過(guò)大，是前期工程在安裝、測(cè)量錨栓定位時(shí)候出的差錯(cuò)，那么前期的基礎(chǔ)審核就不該通過(guò)，需要返工或重建，梁柱連接如存在過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短。
　　　
　　　原因是多方面的，和先期工程制安、先期測(cè)量、鋼構(gòu)件生產(chǎn)制作放樣準(zhǔn)確度等因素有關(guān)，有微小誤差是正常的，是需要通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的安裝人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整得以實(shí)現(xiàn)的，誤差到后期會(huì)累積得越大，發(fā)現(xiàn)誤差后，從兩邊向中間調(diào)整。
　　　
　　　福州H型鋼認(rèn)為鋼材之間的鏈接很重要，而出現(xiàn)誤差的原因也有很多，比如以上我們所說(shuō)的放樣準(zhǔn)確度，如果出現(xiàn)這樣的問(wèn)題我們可以在安裝的過(guò)程中做到每榀或每根鋼柱的測(cè)量矯正，保障誤差不會(huì)累積得太多，不然后期就難以修正了 建議還是按照傳統(tǒng)的，先鋼柱，后支撐，再吊車(chē)梁，再鋼梁對(duì)接。